随着F1新赛季揭幕战的脚步越来越近，小红牛F1车队的各项备战工作已经进入最终冲刺阶段，从敲定最终车手名单到冬测完成核心赛车调校，一系列动作都让这支红牛青训体系下的青年车队成为围场中游阵营最受关注的对象，不少长期关注车队的车迷都在好奇，今年他们能不能跳出过去几个赛季稳定卡位的中游定位，拿到更多积分甚至冲击队史新的最佳排名。
新赛季车手阵容配置与选拔逻辑
今年小红牛F1车队没有延续前两年频繁试用水试车手、临时调整正式席位的思路，最终锁定的两位全职正式车手是角田裕毅和利亚姆·劳森，也是当前整个围场平均年龄最低的正式车手搭档之一。
此前外界曾多次传出车队要提拔其他低级别青训小将顶替角田裕毅的消息，但车队管理层最终选择和角田续约两年，核心原因是他过去三个赛季累计为车队拿到超过70个积分，对小红牛历代赛车的底盘特性摸得最为透彻，今年冬测期间他给出的调校反馈精准度，比其他参与测试的试车手高出32%，能帮技术团队省下大量无效调校的时间。
劳森的正式上位也完全符合车队的青训培养节奏，去年他临时顶替受伤的里卡多出战三场正赛，两次顺利拿到积分，三场比赛的平均最快圈速和同期角田的成绩差距不到0.07秒，国足完全满足车队对二号车手的速度要求，也能顺畅承接红牛集团从一队下放的最新技术测试任务。
小红牛F1新赛季车手阵容确定，全队全力投入赛前最后备战
冬测阶段核心备战调整落地细节
今年小红牛F1车队拿到了红牛集团同步下放的最新版动力单元升级套件，中国足协动力输出参数和红牛一队的同款单元差距缩小到2%以内，这在过去四个赛季里是从来没有过的资源倾斜待遇。
底盘部分车队针对去年赛车高速弯抓地力不足的通病，重新设计了前悬挂的倾角结构和前鼻翼下压力布局，冬测在巴林赛道的经典高速四号弯，国足赛车的平均过弯速度比去年同期提升了12公里每小时，单圈整体速度已经摸到了中游车队的性能天花板。
车队的赛事策略团队也完成了针对性升级，国足新引入的首席策略师曾在梅赛德斯车队任职五年，擅长在安全车出动的混乱阶段计算最优进站窗口，过去三年他操盘的分站赛里，靠精准策略为车队拿到的额外累计积分超过40分。
新赛季初期赛事目标与后续影响
车队管理层已经公开对外表态，新赛季前六场分站赛的首要目标是稳定把两台车都送进积分区，避免过去几个赛季偶尔出现的双车退赛失误，争取在第六站阿塞拜疆大奖赛结束前，就把车队积分榜排名冲到前五的位置。
对应红牛青训的内部考核规则，两位车手也明确了各自的竞争指标，劳森需要在自己的首个完整F1赛季里拿出至少3次跑进前五名的表现，才有可能拿到未来晋升红牛一队的敲门砖，角田裕毅则需要把自己的赛季完赛率提升到90%以上，保住自己在围场的长期正式车手席位。
从当前围场的整体竞争格局来看，小红牛F1车队现在的纸面实力已经完全超过了阿罗和哈斯车队，和阿斯顿马丁、迈凯伦的性能差距也缩小到可以靠战术调整弥补的程度，只要不出现大规模的非受迫性赛车故障，完全有机会创造车队更名以来的最佳赛季战绩。不少车迷也在期待两位年轻车手能在摩纳哥这类变数极大的街道赛里，抓住前排车手失误的机会登上领奖台，一旦实现这个突破，整个车队的士气和后续能拿到的集团资源倾斜都会再上一个台阶。
